​La certification électrique est une nécessité absolue pour n’importe quel outil électrique acheté, vendu ou utilisé au Canada. Les outils doivent être testés par une organisation de certification agréée pour déterminer qu’ils respectent les normes de sécurité applicables et qu’ils sont conformes au Code canadien de l’électricité. Le Conseil canadien des normes gère l’agrément des organismes d’inspection et supervise le respect des normes avec les autorités provinciales de sécurité.

Il existe deux types d’indicateurs acceptables de certification : les marques et les étiquettes. Une marque est directement estampillée ou imprimée sur le boîtier de l’outil. Une étiquette est un autocollant apposé sur l’outil, après sa production, par un inspecteur travaillant itinérant. La marque ou l’étiquette doit être sur l’outil lui-même et n’est pas valable si elle se trouve seulement sur l’emballage de l’outil ou sur un document de marketing.

Dans certains cas, et particulièrement pour les outils d’usage intensif, l’étiquette de certification s’use et devient illisible. Nous conservons un enregistrement des outils et de leur numéro de certification que nous vendons à nos clients, mais nous vous recommandons de noter ce numéro et de le conserver en cas d’inspection par votre autorité locale de sécurité.

Une marque courante que l’on trouve sur les outils fabriqués ou vendus en Europe est la marque CE. La marque CE n’est pas une certification au Canada. Il s’agit d’une marque auto-apposée par les fabricants, non vérifiée par des tiers et qui indique la conformité aux directives européennes, lesquelles diffèrent des exigences canadiennes.
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Veuillez consulter le site Web du Conseil canadien des normes pour obtenir une liste actualisée des organismes d’inspection agréés et de leur marque respective individuelle afin de confirmer que vos outils sont véritablement certifiés pour être utilisés au Canada.

1) Mesuré à l’aide d’un thermomètre avec insert au niveau de la sortie d’extrusion de l’extrudeuse manuelle.
2) Mesuré à 5 mm dans la buse, au centre de l’ouverture de la buse.
3) Volume d’air froid aspiré à la pression ambiante.
4) PE 63, PE 80, PE 100
5) Selon le préchauffage
6) Paramètres empiriques LEISTER
7) La baguette à souder doit faire l’objet d’un préséchage.

Remarque :
Les paramètres de soudage mentionnés sont susceptibles de varier en fonction de la température ambiante et de la configuration du matériau. Il convient de réaliser des soudures d’essai et d’ajuster les paramètres en conséquence ! Leister dégage toute responsabilité en cas de soudage de mauvaise qualité !

1) Mesuré à 5 mm dans la buse, au centre de l’ouverture de la buse.
2) Volume d’air froid aspiré à la pression ambiante.
3) Selon le diamètre du matériau de soudage et la géométrie de la rainure de soudage.
4) PE 63, PE 80, PE 100
5) Azote recommandé
6) Paramètres empiriques LEISTER

​Remarque :
Les paramètres de soudage mentionnés sont susceptibles de varier en fonction de la température ambiante et de la configuration du matériau. Il convient de réaliser des soudures d’essai et d’ajuster les paramètres en conséquence ! Leister dégage toute responsabilité en cas de soudage de mauvaise qualité !

Cette variante implique le tirage du fil de soudage sur la vis par un filetage (1). Ce fil de soudage passe par le manchon d’introduction (2) qui empêche le fil de se torsader. Après le tirage, le fil est fragmenté par une lame (3) et avance sous l’effet de la spirale à vis. De la chaleur pénètre de l’extérieur dans l’unité d’extrusion, ce qui lance le processus de plastification et l’accompagne pendant le fonctionnement. La chaleur externe est générée sous la forme d’air chaud par l’appareil à gaz chaud (4) et circule ensuite autour de l’unité d’extrusion dans la chambre de préchauffage (5). La compression et la friction génèrent par ailleurs une chaleur de friction qui plastifie le métal d'apport et le transforme en une masse homogène. Le produit d'extrusion ressort ensuite par la buse (6).

Cette technologie permet la construction simple et robuste des extrudeuses FUSION.

La plupart des véhicules actuels incluent des éléments fabriques à partir de toute une gamme de matières plastiques. Les pare-chocs, les calendres, les entourages de phares et même des panneaux de carrosserie permettent aux concepteurs d’améliorer la ligne aérodynamique et l’attrait esthétique tout en conservant la résistance aux chocs et l’élimination de la corrosion.

La matière plastique offre la résistance structurale de l’acier grâce à sa grande élasticité. Des impacts peu importants, qui pourraient déformer l’acier de façon irréparable, peuvent être absorbés par le plastique. Lorsqu’il est endommagé, il peut être réparé par soudage sans perte de résistance des éléments.

Les craquelures, fentes, gauchissement et même pertes de matériau peuvent être réparés à l’aide de l’appareil de soudage à air chaud Leister TRIAC. Là où un élément en acier, ayant subi un dommage équivalent, serait remplacé à grands frais, la réparation de la pièce en plastique peut épargner du temps et de l’argent, en particulier durant la période hivernale d’accidents, lorsque l’importance de la demande épuise les stocks des vendeurs.

Le soudage des matières plastiques ne dégage pas de fumée quand la procédure correcte est suivie. Un élément en plastique peut être rapidement remis « à neuf » sans qu’il soit besoin de matières de remplissage ou de traitements spéciaux.

​La combinaison du soudage et des procédures de peinture recommandées ne laissera subsister aucune trace d’une réparation qui durera aussi longtemps que le véhicule lui-même. 

Idée commerciale appliquée avec succès.
La Turquie est une nation de marins avec une tradition millénaire dans la construction navale. Dans un atelier de production insignifiant, comme on le voit souvent ici dans un quartier prospère d’Istanbul, des produits innovants sont créés depuis cinq ans : l’entreprise « Turbotsan » construit des bateaux entièrement en matière plastique. L’idée lumineuse provient de Burcin Yaslan, le propriétaire de « Turbotsan », qui s’est inspiré des bateaux Zodiac gonflables. Les siens devaient cependant être plus robustes que le modèle allemand. Cependant, la question était de savoir avec quel appareil les matières plastiques peuvent être soudées et de quelle manière on obtient la qualité d’assemblage nécessaire. Qui cherche trouve : Burcin Yaslan tomba sur l’entreprise Tokgöz-Makina et ainsi sur les appareils adaptés de Leister, grâce auxquels son idée pouvait être appliquée. Le partenaire de distribution de Leister pour la Turquie, Mazhar Tokgöz, a effectué des essais de soudage avec Burcin Yaslan, et l’a initié à la technique de soudage par extrusion. Peu après, le premier bateau entièrement en plastique était fabriqué avec les appareils de Leister et son amerrissage fût réussi.