Cette variante implique le tirage du fil de soudage sur la vis par un filetage (1). Ce fil de soudage passe par le manchon d’introduction (2) qui empêche le fil de se torsader. Après le tirage, le fil est fragmenté par une lame (3) et avance sous l’effet de la spirale à vis. De la chaleur pénètre de l’extérieur dans l’unité d’extrusion, ce qui lance le processus de plastification et l’accompagne pendant le fonctionnement. La chaleur externe est générée sous la forme d’air chaud par l’appareil à gaz chaud (4) et circule ensuite autour de l’unité d’extrusion dans la chambre de préchauffage (5). La compression et la friction génèrent par ailleurs une chaleur de friction qui plastifie le métal d'apport et le transforme en une masse homogène. Le produit d'extrusion ressort ensuite par la buse (6).

Cette technologie permet la construction simple et robuste des extrudeuses FUSION.

La plupart des véhicules actuels incluent des éléments fabriques à partir de toute une gamme de matières plastiques. Les pare-chocs, les calendres, les entourages de phares et même des panneaux de carrosserie permettent aux concepteurs d’améliorer la ligne aérodynamique et l’attrait esthétique tout en conservant la résistance aux chocs et l’élimination de la corrosion.

La matière plastique offre la résistance structurale de l’acier grâce à sa grande élasticité. Des impacts peu importants, qui pourraient déformer l’acier de façon irréparable, peuvent être absorbés par le plastique. Lorsqu’il est endommagé, il peut être réparé par soudage sans perte de résistance des éléments.

Les craquelures, fentes, gauchissement et même pertes de matériau peuvent être réparés à l’aide de l’appareil de soudage à air chaud Leister TRIAC. Là où un élément en acier, ayant subi un dommage équivalent, serait remplacé à grands frais, la réparation de la pièce en plastique peut épargner du temps et de l’argent, en particulier durant la période hivernale d’accidents, lorsque l’importance de la demande épuise les stocks des vendeurs.

Le soudage des matières plastiques ne dégage pas de fumée quand la procédure correcte est suivie. Un élément en plastique peut être rapidement remis « à neuf » sans qu’il soit besoin de matières de remplissage ou de traitements spéciaux.

​La combinaison du soudage et des procédures de peinture recommandées ne laissera subsister aucune trace d’une réparation qui durera aussi longtemps que le véhicule lui-même. 

Idée commerciale appliquée avec succès.
La Turquie est une nation de marins avec une tradition millénaire dans la construction navale. Dans un atelier de production insignifiant, comme on le voit souvent ici dans un quartier prospère d’Istanbul, des produits innovants sont créés depuis cinq ans : l’entreprise « Turbotsan » construit des bateaux entièrement en matière plastique. L’idée lumineuse provient de Burcin Yaslan, le propriétaire de « Turbotsan », qui s’est inspiré des bateaux Zodiac gonflables. Les siens devaient cependant être plus robustes que le modèle allemand. Cependant, la question était de savoir avec quel appareil les matières plastiques peuvent être soudées et de quelle manière on obtient la qualité d’assemblage nécessaire. Qui cherche trouve : Burcin Yaslan tomba sur l’entreprise Tokgöz-Makina et ainsi sur les appareils adaptés de Leister, grâce auxquels son idée pouvait être appliquée. Le partenaire de distribution de Leister pour la Turquie, Mazhar Tokgöz, a effectué des essais de soudage avec Burcin Yaslan, et l’a initié à la technique de soudage par extrusion. Peu après, le premier bateau entièrement en plastique était fabriqué avec les appareils de Leister et son amerrissage fût réussi.