Nature du support
Conditions environnementales / conditions climatiques / pluie
En cas de pluie, ne pas souder sans mesures spéciales de protection
Température de l'air
En cas de températures inférieures à +5 °C, le soudage doit être réglé de manière à éviter une contrainte thermique excessive aux lés de couverture (selon DVS 2225-4).
Humidité de l'air
Une humidité de l'air excessive peut éventuellement conduire à la condensation sur la surface de soudage, ce qui impacte négativement la résistance du cordon de soudure.
Si votre entreprise utilise de l’air comprimé pour nettoyer, sécher ou refroidir, votre système d’air comprimé n’est peut-être pas aussi efficient que vous le croyez. En fait, les systèmes les plus mauvais ont une efficience inférieure à 10 %. Pour de nombreuses applications, il est avantageux de passer à un système à soufflerie d’air pouvant créer des économies à long terme.
Souffler l’eau ou l’humidité, la poussière, un produit de refroidissement et autres contaminants, sécher, refroidir et chauffer; tout cela peut être accompli en utilisant de l’air comprimé ou des systèmes à soufflerie. Il y a plusieurs facteurs à prendre en compte lors du choix du meilleur système pour une application quelconque utilisant de l’air. Chaque facteur a une importance variable en fonction des caractéristiques spécifiques de l’application et de l’infrastructure existante. FACTEURS :
1. Coût énergétique
2. Coût du système 3. Coût d’entretien et d’exploitation 4. Caractéristiques particulières d’une application 5. Disponibilité de l’électricité 6. Encombrement et poids 7. Considérations de bruit
La plupart des véhicules actuels incluent des éléments fabriques à partir de toute une gamme de matières plastiques. Les pare-chocs, les calendres, les entourages de phares et même des panneaux de carrosserie permettent aux concepteurs d’améliorer la ligne aérodynamique et l’attrait esthétique tout en conservant la résistance aux chocs et l’élimination de la corrosion.
La matière plastique offre la résistance structurale de l’acier grâce à sa grande élasticité. Des impacts peu importants, qui pourraient déformer l’acier de façon irréparable, peuvent être absorbés par le plastique. Lorsqu’il est endommagé, il peut être réparé par soudage sans perte de résistance des éléments. Les craquelures, fentes, gauchissement et même pertes de matériau peuvent être réparés à l’aide de l’appareil de soudage à air chaud Leister TRIAC. Là où un élément en acier, ayant subi un dommage équivalent, serait remplacé à grands frais, la réparation de la pièce en plastique peut épargner du temps et de l’argent, en particulier durant la période hivernale d’accidents, lorsque l’importance de la demande épuise les stocks des vendeurs. Le soudage des matières plastiques ne dégage pas de fumée quand la procédure correcte est suivie. Un élément en plastique peut être rapidement remis « à neuf » sans qu’il soit besoin de matières de remplissage ou de traitements spéciaux. La combinaison du soudage et des procédures de peinture recommandées ne laissera subsister aucune trace d’une réparation qui durera aussi longtemps que le véhicule lui-même. Idée commerciale appliquée avec succès.
La Turquie est une nation de marins avec une tradition millénaire dans la construction navale. Dans un atelier de production insignifiant, comme on le voit souvent ici dans un quartier prospère d’Istanbul, des produits innovants sont créés depuis cinq ans : l’entreprise « Turbotsan » construit des bateaux entièrement en matière plastique. L’idée lumineuse provient de Burcin Yaslan, le propriétaire de « Turbotsan », qui s’est inspiré des bateaux Zodiac gonflables. Les siens devaient cependant être plus robustes que le modèle allemand. Cependant, la question était de savoir avec quel appareil les matières plastiques peuvent être soudées et de quelle manière on obtient la qualité d’assemblage nécessaire. Qui cherche trouve : Burcin Yaslan tomba sur l’entreprise Tokgöz-Makina et ainsi sur les appareils adaptés de Leister, grâce auxquels son idée pouvait être appliquée. Le partenaire de distribution de Leister pour la Turquie, Mazhar Tokgöz, a effectué des essais de soudage avec Burcin Yaslan, et l’a initié à la technique de soudage par extrusion. Peu après, le premier bateau entièrement en plastique était fabriqué avec les appareils de Leister et son amerrissage fût réussi. |